钢管重量公式:[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)

15CrMo钢系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。

15CrMo焊接性

焊接材料

针对15CrMo钢的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。

方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。

方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。

焊后热处理

采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

焊接工艺评定试验结果

试验方案 拉伸试验 弯曲试验 冲击韧性试验aky（J/cm2）

抗拉强度δb/Mpa 断裂部位 弯曲角度 面弯 背弯 焊缝 熔合线 热影响区(HAZ)

方案Ⅰ 550/530 母材 50。 合格 合格 84.8 162 135.6

方案Ⅱ 525/520 母材 50。 合格 合格 79.4 109.2 96.7

15CrMo焊接工艺

2.1 焊接材料

针对15CrMo钢的焊接性及现场高压管道的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。

方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。

方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。

表1 焊接材料的化学成分和力学性能

型号 C Mn Si Cr Ni Mo S P δb/Mpa δ,%

ER80S-B2L≤0.05 0.70.41.2 <0.20.5 ≤0.025 ≤0.025 ≤500 25

E8018-B2 0.070.7 0.3 1.1 0.5 ≤0.04 ≤0.03 550 19

E309Mo-16≤0.12 0.5～2.5 0.9 22.0～25.0 12.0～14.0 2.0～3.0≤0.025≤0.035 550 25

中国正在成为汽车生产和消费大国，可国内能源日趋紧张，环境压力加剧，汽车工业的可持续发展遭遇挑战，汽车轻量化对于我国汽车业的发展具有重要战略意义。与会的中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟顾问陈一龙在他的《汽车轻量化趋势与高强钢的应用》专题演讲中分析汽车轻量化发展趋势的重要背景，他指出汽车轻量化与油耗紧密相关，而油耗又与二氧化碳排放、节能减排直接关联。

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整车重量每减少100公斤，每百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7升。目前国内外对汽车平均油耗的法规要求日益提高，欧洲目标：2015年实现平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年实现平均油耗4L/100Km（95q/Km）。我国2010年乘用车平均油耗7.73L/100Km，国家规划目标：2015年新车5.9L/100Km；2020年新车4.5L/100Km；2020年商车油耗降低30%；这一标准还比美国要略高一些。法定的油耗目标提升，是汽车轻量化发展的必然趋势。

此外，国内外对汽车轻量化的作用定位大幅提升，欧洲汽车工业协会提出实现控制目标的基础在于汽车小型化+轻量化；美国汽车轻量化目标，2020年较2010年减重25%。我国各汽车生产企业新车开发已将轻量化作为重要指标并纳入开发流程，上汽车集团等主要企业已将汽车轻量化定为企业重要战略发展方向之一。

新能源汽车的发展更需要汽车轻量化。由此来看，我国国产车可实现的整车减重比率为13%至16%，汽车轻量化仍有很大的潜力。