化学热处理是使工件表面渗入一种或几种化学元素的原子，从而改变15CrMo合金管表面的化学成分、组织和性能。经淬火和低温回火后，15CrMo合金管表面具有高的硬度、耐磨性和接触疲劳强度，而15CrMo合金管的芯部又具有高的强韧性^[2。
　　化学热处理15CrMo合金管的主要技术参数是硬化层深度和表面硬度。硬化层深度还是要用维氏硬度计来检测。检测从15CrMo合金管表面到硬度降到50HRC那一点的距离。这就是有效硬化深度化学热处理15CrMo合金管的表面硬度检测与表面淬火热处理20Cr精密钢管的硬度检测相近，都可以用维氏硬度计、表面洛氏硬度计或洛氏硬度计来检测，只是渗氮厚的厚度较薄，一般不大于0.7mm，这时就不能再采用洛氏硬度计了，可以选用显微硬度计。

15crmo合金管纯化氢的原理是，在300—500℃下，把待纯化的氢通入15crmo合金管的一侧时，氢被吸附在15crmo合金管壁上，由于钯的4d电子层缺少两个电子，它能与氢生成不稳定的化学键（钯与氢的这种反应是可逆的），在钯的作用下，氢被电离为质子其半径为1.5×1015m，而钯的晶格常数为3.88×10－10m（20℃时），故可通过15crmo合金管，在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子，从15crmo合金管的另一侧逸出。

　铁巨头安赛乐米塔尔公司日前获得来自法国造船公司STX法国的钢材订单，供应至少11.6万吨钢材用于建造大型邮轮的船体以及甲板。STX法国此前获得皇家加勒比油轮公司两艘Oasis级邮轮、MSC油轮公司两艘Vista级邮轮的订单，总价值50亿欧元。

　　安米位于法国南部的FossurMer厂将完成船甲板用钢材的生产，之后再在圣纳泽尔的加工厂加工成薄板;安米位于西班牙的希洪厂将完成船体用钢材的生产，并从明年1月份开始供应。安米透露，STX法国待建的Oasis级邮轮全长362米，船梁最大长度66米，共有2700间客舱，计划2018年初建成交付皇家加勒比。MSC邮轮订购的两艘Vista级邮轮全长315米，船梁43米，2250间客舱，计划于2017年5月以及2019年4月交付使用。

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