碳 C ：0.38～0.45

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：0.50～0.80

硫 S ：允许残余含量≤0.035

磷 P ：允许残余含量≤0.035

铬 Cr：0.90～1.20

镍 Ni：允许残余含量≤0.030

铜 Cu：允许残余含量≤0.030

钼 Mo：0.15～0.25

42CrMo热处理：

退火annealing No.1 "760±10℃退火，炉冷至400℃空冷。

HB220-230

正火normalize No.4 860±10℃正火，出炉空冷。

调质quenching+tempering No.5 840±10℃淬水或油（视产品型状复杂程度），680-700度回火。 HB<217

调质quenching+tempering No.6 840±10℃淬油，再470度回火处理。 HRC41-45

调质quenching+tempering No.7 840±10℃淬油，再480度回火处理。 HRC35-45

调质quenching+tempering No.8 850℃淬油，再510度回火处理。 HRC38-42

调质quenching+tempering No.9 850℃淬油，再500度回火处理。 HRC40-43

调质quenching+tempering No.10 850℃淬油，再510℃回火处理。 HRC36-42

调质quenching+tempering No.11 850℃淬油，再560℃回火处理。 HRC32-36

调质quenching+tempering No.12 860℃淬油，再390度回火处理。 HRC48-52[1]

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徐工起重机此次出现在航母甲板上，主要参与设备安装和甲板上的物资清理工作。而除此之外，据有关专家推测，多台起重机同时在航母甲板上有规律的排布，也可能是航母甲板检查的重要环节。
众所周知，航母的甲板日常承载着十几架至几十架的舰载机，一架歼15战斗机重量就达到17吨，最大起飞重量更是高达33吨，舰载机在降落时更会对飞行甲板乃至全舰平衡构成巨大冲击，因此，不排除在试航前用重量相当的起重机进行甲板强度测试的可能性。
徐工起重机以舰载机停机和调度的阵位布置，利用起重机自身的重量和配重块模拟舰载机对飞行甲板的压力。这是一种初步检验航母甲板强度的高效方法，在检验的同时起重机还可以协助甲板零碎物资的清理和运输，可谓一举两得，既完成了检验，又加快了施工进度，为国产航母早日试航创造了条件。
除此之外，在中国人民解放军各项任务的背后，都有徐工起重机的身影